怎么拍vlog才可以，你知道吗？在生活中，近几年怎么拍vlog才可以越来越火，很多的人都在拍vlog，vlog的拍摄方法很简单，拍摄的质量高就非常有可能有可观的收益，下面一起去看看怎么拍vlog才可以。
首先你需要有一部手机，当然如果相机也是可以的，只不过手机方便快捷，而且像素也并不差~一个稳定器支架，支架可以让我们的时候取景更广，录像时也不会因为走路颠簸导致画面不稳。
如何拍出有趣又吸引人的视频内容，这才是vlog的重中之重，蚂蚁总结了一下，大概能分成两部分
内容决定了视频的播放量，能否让人有看下去的动力，这是很重要的一点。录制视频的时候别什么都拍，太多的无用素材会给后期剪辑增加负担。
要想明白别人为何需要看你的vlog，无非两个原因，一个是了解你的生活，二是看自己没见过、吃过的东西，所以新鲜感很重要。
如果展现画面也很很重要的一点，好的镜头语言会让你的视频内容更吸引人。接下来蚂蚁就来给大家介绍一些常用的运镜方法~
剪辑也是vlog中很重要的一步，现在很多软件都可以在手机上剪辑视频，像VUE、猫饼、一闪......操作简单也很好上手。
国外知名的vlogger Casey Neistat有一句名言：“故事才是最重要的”。比起HBO电视剧导演的身份，他更为人所知的是Youtube的第一网红Vlog 博主。他所拍摄的vlog，有着明确的主题，故事性和个性同样突出。他的内容和剪辑技巧也成为了国内很多vlogger的标杆和模仿对象。
所以，想要拍出真实有趣的vlog，就要学会讲好你的故事，主题不限，但是一定要专一且明确，让观众能更好的理解你的想法。
相对于新手，我们更推荐大家使用贴身携带的手机来进行 Vlog 创作。在手机功能日益强大的今天，手机相机已经可完全满足我们日常拍摄 Vlog 需求了。
但是在拍摄中，难免会遇到“抖手党”的 Vlogger 们，拍出来的镜头也或多或少带有“节奏感”的跳动，这样一个时间段一个手机稳定器就能够在一定程度上帮助到你，稳定器拿在手，手抖烦恼就没有了。
这一步很重要，就算你收集了很多高质量的素材，但是后期不到位，剪辑混乱，同样达不到的好的效果。现在有很多的功能强大的视频后期软件，作为新手来说，可以多借助这些相关软件进行创作，达到事半功倍的效果。
互联网能给我们大家带来不一样的体验，视频博客确实则是我们现在天天都会接触的，类似于抖音、快手、皮皮虾这些都是具有代表意义的视频博客的软件，相信每个人人手不能离开软件。
vlog火的原因，其实是因为制作最简单，包括视频的拍摄、后期的剪辑，主要的内容只是用设备录一下视频就可以了，非常的生活化;并且vlog主要是分享生活、体验等，因此后期剪辑不需添加很多东西，字幕、注解就可以了。
目前社会正在处于一种快节奏的生活方式，很多年轻人更容易通过vlog了解信息。尤其是明星类的vlog还能拉近明星和普通人之间的距离，能在短短几分钟的视频中，了解到很多的东西，属一种快消息模式，因此受到很多人喜爱。
vlog其实属于一种新兴起的产业，甚至很多人以拍摄vlog为职业，成为一名职业vlogger。vlog的火爆和它所带来的收益也是有关的，只要vlog内容质量好，就能吸引粉丝和流量，就能够为我们自己所带来可观的利益，这是一种新兴职业。
一位名叫Ryan?Taylor的英国网红不久前花大约500美元（博主自己宣称的价格）买了一台宝马3系，还是台双门E46。从视频上看，无论外观还是内饰，对于一台500美元的车来说成色都不算糟糕。
内饰除了那个年代的宝马逃不过的烂门把手之外，其它都还挺规整。前车主（们）应该还挺爱惜这台车的。
他们一行数人开着这台车去西班牙（具体起点未知，同行车数量不明，至少有一台AMG?GT、一台AMG?A45），听上去是一个挺有意义的计划。然而……
终于，E46经不住糟践，底盘某些管路断裂，车子不走了。修，肯定是不划算的，而且他们本来就带着毁车的目的去糟践，主观上也不会去修；卖，基本能当废品回收了；报废，他们可能嫌麻烦……
这帮人用了个烂招——直接推进旁边一条河沟里。在推进河沟之前，他们倒是还不忘摘下车子的牌照，估计多少明白他们这么做是违法的。不过，想查还不容易么，没把车架号抹去吧？或者根本不必查车架号，他们发的Vlog完整记录了罪证。
果然，还没等他们离境，西班牙警察很快找到了他们，并拘捕了其中几名当事人。虽然看起来Ryan?Taylor本人暂时从警局出来了，社会化媒体上还进行着更新，但他还需要面对涉嫌危险驾驶、污染河道、伪造文书等罪名的诉状。
我们也见过Top?Gear/The?Grand?Tour中买几台老车去旅行的过程中各种毁车的情节，但这些情节最终往往体现出来的是这些老车的“坚强”，看完之后至少会给人“这些老车也算完成了它们的使命”的观感。而Ryan?Taylor这帮人仅仅是为了毁车而毁车，先别提摇摇晃晃的镜头看了让人多眩晕了，各种鲁莽的行为让人看完没有一点一点愉悦感。更别说，对E46充满情怀的人看了会多难过了。
对于钟爱那个年代的宝马的人来说，稍微拾掇一下，那还会是台很精神的E46。E46那种纯粹的机械操控感，未来的新车不会再有。即使要终结它，它也应该获得一个更体面的送终方式。
2020年马自达迎来了自己的一百岁生日，这个大家心中一直以年轻、运动、操控标榜自己的品牌，已经陪几代人走过了青春。在今年的北京车展现场，马自达为自己策划了一场百年庆典，我们也追忆起了马自达的那些故事。
马自达在日本汽车历史中是一个有里程碑意义的品牌。谈及百年车企，少有人提到日系厂商，而马自达却是为数不多的有着悠久历史的日系厂商。在上世纪60年代，日本经济处在复苏阶段，政通人和，百废待兴，社会上一副欣欣向荣的景象。但对于大多数家庭来说，能在那个年代拥有一辆私家车，仍是一件遥不可及的事情。彼时，正准备进军乘用车市场的东洋软木工业株式会社（马自达的前身）制定了一个重要的产品战略——金字塔愿景，即以轻便、低价、易生产为目标，设计出人人都能买得起的轿车，这一战略直接影响到整个日本汽车市场。
1960年5月，马自达的第一辆四轮乘用车R360?COUPE上市，其30万日元的售价足足比很多竞品车型低了10余万日元，一时间R360?COUPE成为了市场上的抢手货，它也是日本第一款真正意义上的国民车。
马自达R360?COUPE称得上日本汽车工业原点的一座里程碑，但这其实仅是马自达在家用车领域成功的一个开始。跟着时间的推移，消费者的需求慢慢地变化，但马自达总能精准地抓住“人民所需”。FAMILIA、CAPELLA、DEMIO这些耳熟能详的名字，是马自达深耕于家用车市场的佐证。
回首马自达百年的发展，由造国民车到“以人为本”的造车理念，它始终是那个从消费者方面出发的厂商。本次车展R360?COUPE的回归亮相，便是马自达不忘初心的最佳体现。
在很多人眼中，马自达是个强调运动性能的品牌，但它在运动领域的成就，同样要从R360?COUPE这辆车讲起。于1960年上市的R360?COUPE不算是一款主打运动的车型，0.36升的发动机动力也并不强大，两门四座的精巧布局更是坐实了其K-Car的身份。但就是这款可爱的小车，却是“转子发动机之父”——山本健一的开山之作。
1961年马自达购买了德国工程师汪克尔的转子发动机技术，以山本健一为核心的47位工程师开始了对转子发动机的研究，史称“转子四十七士”。在接下来的几年中，山本健一的团队从最基本的性能到耐用性、可靠性、制造以及加工等多个角度，对转子发动机进行了优化。1967年，搭载转子发动机的车型COSMO?SPORT问世，它是世界上首款搭载双转子发动机的车型。
几年前，我曾有幸参观过马自达在广岛的Ujina工厂（曾经的转子发动机生产线），在一旁的马自达博物馆中，COSMO?SPORT就位于一座陈列厅的正中央。这辆车身低平、线条凌厉的车型，即使以当下的审美去审视，仍旧极具美感。
在北京能看到R360?COUPE与COSMO?SPORT两大神车同时出现，是我所没想到的。它们一个标志着马自达在汽车市场的立足，一个代表了马自达在性能领域的追求。很多人开玩笑说马自达赚的钱都去研究转子发动机了，而在我看来这是种难能可贵的坚持，正因为此，马自达用户才会有如此高的品牌忠诚度。
在车展中，有很多人在马自达展台的R360?COUPE?100周年特别纪念款车型前驻足，标志性的红白双色拼接涂装很是惹眼，但我相信大部分人实际上并不熟悉R360?COUPE这款车。
在上个世纪60年代，R360?COUPE可是名副其实的超前设计“物种”。当时的消费者很注重车辆的实用性，所以圆滚的车舱造型是一种很大胆的设计风格。配备了镁合金的发动机、无骨架式轻型车身与轻合金发动机罩的R360?COUPE，整车质量仅有380公斤。
轻巧圆润的车身并没有让R360?COUPE丧失驾乘体验，扭力杆4独立悬架的配置很好地保证了车辆的操控质感。至于它身上的自动变速箱，更是当时颇为先进的汽车技术。R360?COUPE上的四冲程发动机虽然只有16马力的上限功率，却能让车辆提速至90公里/小时，在我看来这就是“人马一体”的雏形。
从R360?COUPE亮相之后，马自达在追求技术的道路上越走越远。甚至在国际著名的勒芒赛事中，MAZDA?787B还有过制霸赛场的丰功伟绩。最令人惊喜的是，马自达并没有只把技术优势用在赛事上，车展上所亮相的LUCE?ROTARY?COUPE就是一辆拥有高性能的家用车。
1969年10月上市的LUCE?ROTARY?COUPE综合了马自达当时顶尖的转子发动机技术与豪华车制作经验。搭载13A型转子发动机的LUCE?ROTARY?COUPE首次采用了前置前驱的动力布局，126马力的上限功率，172牛·米的最大扭矩，最高时速190公里/小时，这种动力参数在当年可是少有的强大。匹配空调、立体声收音机等豪华配置后，LUCE?ROTARY?COUPE的身价达到了175万日元，也正因为此，它才有了“高速公路的贵公子”的绰号。
从家用车到性能车再到赛车，马自达从来不会吝惜技术的投入，时至今日，马自达仍坚持着对操控的偏执，“人马一体”从来不只是说说而已。
在马自达R360?COUPE还未诞生之际，日本的汽车市场尚处于一片混沌当中。马自达这家小厂商，对自身造车前景亦是一无所知。即使在这种情况下，马自达还是义无反顾地投入到了汽车制造的行业中。作为马自达所生产的第一款汽车，R360?COUPE自然是被寄予厚望的，而在发布当年就创下64.8%轻型轿车市场占有率的它，为马自达日后的发展打下了基础。
不得不说，在汽车百年的发展当中，“敢做”这件事没人比得过马自达。马自达执着于转子发动机的故事万人皆知，上世纪70年代初，是属于马自达转子发动机的鼎盛时期，时任社长的松田耕平坚信转子发动机是马自达的唯一出路，于是在当时转子发动机几乎占据了所有马自达主力车型的发动机舱。
1973年，世界性的石油危机使得汽车行业缩紧，马自达在与福特联手后推出的第四代FAMILIA车型获得了很好的市场反响，它的销量一度超过了丰田卡罗拉。FAMILIA车型的成功并未让马自达被利益迷惑了双眼，化解了企业危机，后马自达再次钻研起了转子发动机技术。
在20世纪末的日本泡沫经济时代，国内行业低迷是难免的，一直醉心于技术探讨研究的马自达又开始寻找起了自己的出路。与福特进行更加深度合作的马自达，大幅度的降低了民用车开发成本，MAZDA?2、MAZDA?3等车型在欧美市场的成功直接让马自达在2007年获得了建厂以来的最高利润。
可经历过数次危机的马自达，在研发技术领域还是没有妥协。大概也只有一个勇于突破的品牌，才会如此执着于技术信仰。
值此品牌诞生百年之际，以“致敬经典不忘初心”为主题，马自达复刻了品牌首款乘用车R360?COUPE经典配色，及百周年特别纪念徽章的“MAZDA6?ATENZA阿特兹”?100周年特别纪念款及“MAZDA3昂克赛拉”?100周年特别纪念款也在9月26日在北京车展上市，售价分别为24.78万元与15.99万元。面向下一个百年，马自达也将继续坚持“以人为本”的理念，打造“马自达的独特性”，在强化业内外合作和共同创造的同时，不断挑战自我，创造出能够让用户喜爱的独特产品、精湛技术和完美拥车体验。
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